Μελλοντικά έργα και επεκτάσεις ΗΣΑΠ – Γραμμή 1

Posted: 22/05/2013 in ΣΤΑΣΥ (Μετρό-ΗΣΑΠ-Τραμ)
Ετικέτες: , , , , , , , ,

Σε προηγούμενες αναρτήσεις (http://wp.me/p3tShw-1X και http://wp.me/p3tShw-1S) είδαμε ποια είναι η τρέχουσα κατάσταση στους ΗΣΑΠ. Κατά καιρούς έχουν ακουστεί διάφορα σχέδια και μελλοντικά έργα, τα οποία θα μπορούσανε να είναι πολύ ευεργετικά για τους κατοίκους της Αθήνας, τα οποία όμως λόγω έλλειψης κρατικής χρηματοδότησης και αναβολών, δεν υλοποιούνται. Τα μόνα τρέχοντα έργα είναι η υπογειοποίηση του τμήματος «Ν. Φάληρο – Πειραιάς», στο οποίο έχουν ολοκληρωθεί οι μελέτες και η λείανση των γραμμών για τη μείωση του θορύβου.

1. Σταθμοί «Καμίνια», «Ιλισσός» και «Ψαλίδι»

"Καμίνια, Ιλισσός, Ψαλιδι" Πηγή: proastiakos.net

«Καμίνια, Ιλισσός, Ψαλιδι»
Πηγή: proastiakos.net

Προβλέπεται η  κατασκευή τριών (3) νέων σταθμών μέσα στο ήδη υφιστάμενο δίκτυο της Γραμμής 1 «Πειραιάς – Κηφισιά». Ο πρώτος είναι ο σταθμός «Καμίνια», που θα γίνει μεταξύ «Ν. Φαλήρου – Πειραιά» και για το έχουμε αναφερθεί σε προηγούμενη δημοσίευση. Ο δεύτερος θα κατασκευαστεί μεταξύ «Μοσχάτου – Καλλιθέας» και θα ονομάζεται «Ιλισσός». Ο τρίτος θα είναι ανάμεσα στους σταθμούς «Ηράκλειο – Ειρήνη» και θα ονομάζεται «Ψαλίδι».

Αν και το έργο έχει εκπονηθεί ήδη από το 2008, υπάρχει πλήρης στασιμότητα, καθώς ούτε οι μελέτες δεν έχουν ολοκληρωθεί. Και αν για τα «Καμίνια» υπάρχει η δικαιολογία ότι κατασκευή του εξαρτάται από ολόκληρο το έργο υπογειοποίησης «Ν. Φάληρο – Πειραιάς», για τους άλλους δύο σταθμούς δεν υπάρχει καμιά δικαιολογία. Κανονικά έπρεπε να παραδοθούν στα τέλη του 2010 ή στις αρχές του 2011.

2. Επέκταση προς Βορρά (Νέα Ερυθραία – Εθν. Οδός – Αγ. Στέφανος) 

Πολύ φιλόδοξο έργο, που θα εξυπηρετούσε αποκομμένα συγκοινωνιακά προάστια της Αθήνας και θα μείωνε την κυκλοφορία σε μεγάλο βαθμό, κυρίως στον Κηφισό και στην Αττική Οδό. Τόσο φιλόδοξο που και αυτό έχει αναβληθεί επ’ αόριστον. Η πρόταση εγκρίθηκε από το Δ.Σ. του ΟΑΣΑ το 2006, το συνολικό μήκος της επέκτασης είναι 11,45 χλμ.  το κόστος υπολογίστηκε στα 730 εκ. ευρώ και θα ολοκληρώνονταν το 2018 και θα εξυπηρετούνται 80.000 επιβάτες. Λεφτά από το ταμείο κρατικών επενδύσεων δεν προβλέπονται και όλα έχουν αναπεμφθεί στο στο επόμενο ΚΠΣ για να χρηματοδοτηθούν οι ιδιωτικές κοινοπραξίες. Το υπουργείο Περιβάλλοντος είχε μάλιστα καθυστερήσει την έγκριση ή μη της Μελέτης Περιβαντολλογικών Επιπτώσεων από τους ΗΣΑΠ, το 2010, όταν υπήρχαν πόροι για το έργο.

Η ολοκλήρωση του έργου το 2018, προϋπέθετε ότι τα έργα θα ξεκινούσαν το 2010, όμως ούτε οι μελέτες δεν έχουν ξεκινήσει, ενώ σε αντίθεση με το τμήμα «Ν. Φάληρο – Πειραιάς», έγινε η αντικατάσταση των γραμμών στο τμήμα «ΚΑΤ – Κηφισιά», κάτι που δείχνει ότι έργο μετατίθεται για πολύ αργότερα. Το μόνο θετικό είναι ότι με την ενοποίηση των οργανισμών των ΜΜΜ, η Αττικό Μετρό έχει αναλάβει τις μελέτες και έργα για όλα τα μέσα σταθερής τροχιάς (άρα και για τον Ηλεκτρικό) και μπορεί να προβεί γρήγορα σε μελέτες. Όμως, η εταιρία δίνει προτεραιότητα στα έργα για επέκταση της Γ3 προς Πειραιά και της κατασκευής της Γραμμής 4 ή νέας επέκτασης της Γ2 προς Πετρούπολη.

  • Η πρώτη φάση της επέκτασης (6,85 χλμ), περιλαμβάνει την υπογειοποίηση της γραμμής μετά το «ΚΑΤ», την υπογειοποίηση του στ. «Κηφισιά» και την κατασκευή άλλων τεσσάρων υπόγειων σταθμών: «Λεωφόρος Τατοίου», «Νέα Ερυθραία», «Καστρί» και «20 χλμ εθνικής οδού Αθηνών – Λαμίας» (στον οποίο θα κατασκευαστεί μεγάλος σταθμός στάθμευσης αυτοκινήτων). Κόστος 480 εκ. και θα ολοκληρώνονταν το 2014.
  • Η δεύτερη φάση (4.6 χλμ), περιλαμβάνει τη συνέχιση της γραμμής μέχρι Αγ. Στέφανο. Θα γίνουν οι εξής σταθμοί: «Λ. Μαραθώνος» (Άνοιξη) και «Αγ. Στέφανος». Κόστος 250 εκ. και θα ολοκληρωθεί το 2018.

Για πολλούς συγκοινωνιολόγους, η επέκταση των ΗΣΑΠ ως επίγεια γραμμή μετρό, που στην επέκταση προς Αγ. Στέφανο είναι εφικτή, σε πολλά σημεία της χάραξης, λόγω της αραιής δόμησης, έχει τα πλεονεκτήματα της γρήγορης κατασκευής και του χαμηλού κόστους – μόλις στο 15% της κατασκευής μετρό.

3. Διακλάδωση προς Αμφιάλη

Αν και ακόμα δεν έχουν ολοκληρωθεί άλλα βασικά έργα του Μετρό, η Αττικό Μετρό έχει σχεδιάσει μελλοντική διακλάδωση της Γ1 που θα συνδέεται με τον σταθμό «Καμίνια» και θα περιλαμβάνει σταθμούς στην Δραπετσώνα, την Ανάσταση, το Κερατσίνι και την Αμφιάλη.

 

Advertisements

Σχολιάστε

Εισάγετε τα παρακάτω στοιχεία ή επιλέξτε ένα εικονίδιο για να συνδεθείτε:

Λογότυπο WordPress.com

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό WordPress.com. Αποσύνδεση / Αλλαγή )

Φωτογραφία Twitter

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Twitter. Αποσύνδεση / Αλλαγή )

Φωτογραφία Facebook

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Facebook. Αποσύνδεση / Αλλαγή )

Φωτογραφία Google+

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Google+. Αποσύνδεση / Αλλαγή )

Σύνδεση με %s