Posts Tagged ‘Αθήνα’

Λίγα λόγια για το Τραμ

Το Τραμ της Αθήνας, μετά την κατάργησή του το 1960, επαναλειτούργησε το 2004 ενόψει των Ολυμπιακών

Τραμ Αθήνας Πηγή: wikipedia.org

Τραμ Αθήνας
Πηγή: wikipedia.org

Αγώνων, με τρεις γραμμές, που λειτουργούν ηλεκτροδοτούμενα. Μάλιστα, το 95% του δικτύου, λειτουργεί σε κλειστό σύστημα διέλευσης. Οι υπάρχουσες τρεις γραμμές είναι:

  1. Σύνταγμα – Σ.Ε.Φ.
  2. Σύνταγμα – Ασκληπιείο Βούλας
  3. Ασκληπιείο Βούλας – Σ.Ε.Φ.

Το τωρινό δίκτυο Τραμ έχει μήκος 25,9 χλμ, κόστισε 340 εκ. ευρώ, έχει συνολικά 48 στάσεις, οι οποίες, μεταξύ τους απέχουν κατά μέσο όρο 460 μ. και σε τέσσερα σημεία υπάρχει μετεπιβίβαση με το Μετρό ( Σύνταγμα, Ν. Κόσμος, Φιξ και Σ.Ε.Φ.). Η μέση ταχύτητα μετακίνησης ανέρχεται σε 22 χλμ/ώρα, ενώ η μέγιστη ταχύτητα που επιτρέπεται να αναπτύξουν τα οχήματα είναι 70 χλμ/ώρα στο παραλιακό τμήμα και 50 χλμ/ώρα στο αστικό τμήμα. Η επιβατική κίνηση το 2012 έχει φθάσει τους 65.000.

Οι επεκτάσεις

Η θυγατρική Τραμ Α.Ε. λειτουργούσε το δίκτυο, μέχρι τη συγχώνευσή της από την Αττικό Μετρό και τη δημιουργία της ΣΤΑΣΥ Α.Ε. το 2011. Γενικά, έχουν ακουστεί διάφορες πιθανές επεκτάσεις του Τραμ, πολλές από τις οποίες αποτελούν αναβίωση των παλαιότερων γραμμών. Οι σίγουρες επεκτάσεις είναι δύο και θα τις κατασκευάσει η Αττικό Μετρό Α.Ε.. Η πρώτη και πιο σημαντική είναι αυτή από Σ.Ε.Φ. προς Πειραιά, η δεύτερη είναι από την υπάρχουσα διαδρομή στο Ελληνικό, ως τον σταθμό Μετρό «Αργυρούπολη».

  • Επέκταση προς Πειραιά:

    Χάρτης Τραμ 2007 Πηγή: wikipedia.org

    Χάρτης Τραμ 2007
    Πηγή: wikipedia.org

Η διαδρομή (μονή γραμμή) θα ξεκινά από το Ν. Φάληρο κοντά στο σταθμό της γραμμής 1 και θα καταλήγει στο Λιμάνι του Πειραιά (Ακτή Ποσειδώνος) και από εκεί, θα επιστρέφει στο Σ.Ε.Φ. και θα δημιουργηθούν 12 στάσεις (επτά ως το λιμάνι και άλλες πέντε στην επιστροφή). Το κόστος της επέκτασης ανέρχεται στα 61.5 εκατομμύρια, τα έργα ξεκινούν μέσα στο 2013 και θα διαρκέσουν 25 μήνες. Παράλληλα, για τις ανάγκες της επέκτασης, η Αττικό Μετρό θα προμηθευτεί 25 νέα οχήματα Τραμ (κόστος 45 εκ., σήμερα λειτουργούν 35 οχήματα). Το μήκος της διαδρομής είναι 5.4 χιλιόμετρα και αναμένεται να εξυπηρετεί 10 – 12 εκ. επιβάτες ετησίως και να μειώσει κατά 15.000 την κίνηση οχημάτων.

Μαζί με τη κατασκευή του κυρίως έργου, προβλέπονται αναπλάσεις πρασίνου, φύτευση 1.200 δέντρων (καθώς και ενός δικτύου αποκομιδής απορριμάτων, με υπόγειους κάδους συλλογής). Είναι φυσικό ότι κατά τη κατασκευή του έργου θα υπάρξουν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις. Η ολοκλήρωση του έργου αναμένεται να φέρει οφέλη στον Πειραιά (κυκλοφοριακά, ποιότητας ζωής, εύκολης μετακίνησης), να μετατρέψει το Λιμάνι σε συγκοινωνιακό – μεταφορικό κέντρο, να διευκολυνθεί από τη ταυτόχρονη λειτουργία των γραμμών μετρό 1,3, προαστιακού και, τέλος, να αναβαθμίσει την αξία του Τραμ συνολικά.

  • Αργυρούπολη – Ελληνικό

Ο στόχος της επέκτασης, είναι ενώσει την νέα επέκταση της Γραμμής 2 προς Ελληνικό με την υπάρχουσα γραμμή του Τραμ προς Βούλα και να βελτιώσει το χρόνο μετάβασης του τμήματος προς την Αθήνα. Μάλλον θα διαθέτει μία γραμμή (δεν έχει οριστικοποιηθεί), θα διαθέτει 2 στάσεις σε μήκος 1.2 χλμ και θα εξυπηρετεί ετησίως 3 εκ. επιβάτες.

Advertisements

Μέχρι τώρα, το μητροπολιτικό σιδηροδρομικό σύστημα της Αθήνας, περιλαμβάνει τρεις λειτουργικές γραμμές. Όλα τα τρέχοντα έργα έχουν στόχο είτε την βελτίωση των υφιστάμενων γραμμών (πχ: ΗΣΑΠ), είτε την επέκτασή τους (κυρίως Γ2 και Γ3). Για πρώτη φορά μετά το άνοιγμα δύο εντελώς νέων γραμμών (των 2,3) το 2000, υπάρχει υπαρκτή προοπτική κατασκευής μιας ακόμη γραμμής, της τέταρτης του δικτύου.

Η Γραμμή 4, στην πλήρη έκτασή της, θα ξεκινά από Περισσό, θα συνεχίζει Γαλάτσι, Κυψέλη, κέντρο της Αθήνας (Αλεξάνρας, Εξάρχεια, Κολωνάκι) με ανταπόκριση στους στ. Πανεπιστήμιο (Γ2) και Ευαγγελισμό (Γ3), θα προχωρά προς Καισαριανή, Ιλίσια, Ζωγράφου, Γουδή, στ. Κατεχάκη (Γ3), Φάρος, Χαλάνδρι, Μαρούσι και θα

Γραμμή 4 Πηγή: ametro.gr

Γραμμή 4
Πηγή: ametro.gr

ολοκληρώνεται προς Πεύκη και Λυκόβρηση. Στον κομμάτι προς Καισαριανή (μετά τον στ. Ευαγγελισμό), θα υπάρχει μια διακλάδωση προς Παγκράτι και Βύρωνα, μέρος της μελλοντικής Γραμμή 5.

Αρχικά πάντως, στην Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό (1995-1999), δεν προβλέπονταν αυτόνομη χάραξη της Γ4, αλλά ο κλάδος από Άλσος Βείκου ως τον στ. Πανεπιστήμιο να αποτελεί διακλάδωση της Γ2 και ο κλάδος από Μαρούσι ως Πανόρμου, διακλάδωση της Γ3. Τελικά η πρόταση απορρίφθηκε για τεχνικούς και λειτουργικούς λόγους.

Το βασικό τμήμα της Γραμμής 4 είναι πάντως το «Άλσος Βεΐκου – Μαρούσι», για το οποίο έχουν καθοριστεί μέχρι και τα ονόματα των σταθμών. Πάντως, παρότι η Αττικό Μετρό έχει ολοκληρώσει τις μελέτες, δεν φαίνεται πιθανό να ξεκινήσουν οι εργασίες σε όλη την έκταση του έργου, πόσο μάλλον στα τμήματα πέρα από το Άλσος και το Μαρούσι. Η έκταση όλης της Γ4 (πορτοκαλί χρώμα στο χάρτη), θα είναι 33 χλμ, θα διαθέτει 29 σταθμούς, το εκτιμώμενο κόστος ανέρχεται στα 3.3 δις. ευρώ και αναμένεται να εξυπηρετεί 500.000 ανθρώπους καθημερινά.

Η Γ4 – όταν και εφόσον κατασκευαστεί – θα έχει τεράστια σημασία, καθώς θα εξυπηρετεί πυκνοκατοικημένες περιοχές, που δεν διαθέτουν κανένα σταθμό του υπάρχοντος δικτύου με συνέπεια να είναι αποκομμένες από εύκολη πρόσβαση στο κέντρο. Εκτός από τέτοιες περιοχές (Γαλάτσι, Ζωγράφου, Καισαριανή κτλ) θα εξυπηρετηθούν και σημαντικές εγκαταστάσεις της πόλης, όπως η Πολυτεχνειούπολη, η Πανεπιστημιούπολη, το Πολυτεχνείο, τα Δικαστήρια, καθώς και τα νοσοκομεία «Παίδων» και «Λαϊκό». Τέλος, λόγω της αύξησης των σταθμών μετεπιβίβασης, θα υπάρχει ευκολότερη και ταχύτερη μετάβαση σε προορισμούς, ενώ παράλληλα θα αποσυμφορυθούν σταθμοί με μεγάλη ζήτηση (κυρίως Σύνταγμα).

Πότε και ποια τμήματα θα κατασκευαστούν και ο «ανταγωνισμός» με την Γ2

Για να ξεκινήσουν τα έργα, το Υπ. Ανάπτυξης αναζητά χρηματοδότηση από κοινοτικά κονδύλια, όμως και πάλι δεν είναι σίγουρο ότι τα έργα για την Γ4 θα ξεκινήσουν, καθώς υπάρχει ένα ανταγωνιστικό σχέδιο, αυτό της νέας επέκτασης της Γ2 προς Ίλιον και Καματερό. Για να ξεκινήσουν τα έργα στη Γ4, απαιτείται χρηματοδότηση 1 δις. και για αυτό, το Υπ. Ανάπτυξης σκέφτεται να εντάξει στο επόμενο κοινοτικό πρόγραμμα την επέκταση στο Ίλιον, καθώς είναι πιο φτηνό έργο (θεωρείται από το υπουργείο εξίσου σημαντικό).

Εφόσον ξεκινήσουν τα έργα στη Γ4, θα κατασκευαστεί το πιο σημαντικό κομμάτι της γραμμής, από «Άλσος Βείκου» ως «Ευαγγελισμός», που θα εξυπηρετεί 100.000 ανθρώπους. Στον χάρτη μπορείτε να δείτε και ποιοι σταθμοί θα κατασκευαστούν. Αν όμως προχωρήσει η νέα επέκταση της Γ2 προς Ίλιον, θα κατασκευαστούν τρεις νέοι σταθμοί (στο Ίλιον, τον Άγιο Νικόλαο και το Καματερό) σε μήκος τριών (3) χλμ και με κόστος 300.000 εκ. ευρώ. Ήδη έχουν ξεκινήσει τοπογραφικές μελέτες.

Μελλοντικές (και ουτοπικές;) επεκτάσεις του Μετρό

Σύμφωνα με ρεπορτάζ της Ημερησίας, μετά από αυτά τα έργα (όποιο γίνει), δεν προβλέπονται άλλα έργα μετρό στην Αθήνα. Η Αττικό Μετρό έχει ωστόσο εκπονήσει το «Νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας και Αττικής», στο οποίο αναλύεται η πλήρης ανάπτυξη του δικτύου του Μετρό μαζί με τον Προαστιακό σε βάθος πέρα από 20 χρόνια. Στόχος είναι το Μετρό να αναπτυχθεί σε μήκος 220 χλμ, στο οποίο θα λειτουργούν 200 σταθμοί σε οκτώ (8) γραμμές, που να καλύπτουν το 85% του Λεκανοπεδίου.

  • Γ1  : Από τον Πειραιά να κατασκευαστεί διακλάδωση προς Κερατσίνι και από Κηφισιά ως Αγ. Στέφανο
  • Γ2 : Ζεφύρι ως Γλυφάδα, Γ3 ως έχει (Πειραιάς – Αεροδρόμιο)
  • Γ4 : Πετρούπολη ως Λυκόβρηση, Γ5 : Βύρωνας ως Άνω Λιόσια
  • Γ6α : Μελίσσια-Βριλήσσια-Χαλάνδρι ως Πειραϊκή και διακλάδωση Γ6β : Θησείο ως Πέραμα
  • Γ7 : Αγία Μαρίνα ως Άλιμο και Γ8 : Κυκλική Γραμμή
AM_Sxedio_Anaptiksis_Jan2012_gr

Σχέδιο Ανάπτυξης Μετρό
Πηγή: ametro.gr

 

Wordle: Untitled121
Η Αθήνα και οι κάτοικοί της, εξαρτώνται καθημερινά από τη λειτουργία των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Οι κυκλοφοριακές συνθήκες, η κακή ρυμοτομία της πόλης και οι ανάγκες των κατοίκων της πόλης, οδηγούν κάθε μέρα σχεδόν 1.500.000 επιβάτες να χρησιμοποιήσουν τα ΜΜΜ. Στην Αθήνα, υπεύθυνος για τη λειτουργία των ΜΜΜ είναι ο ΟΑΣΑ, που περιλαμβάνει τη ΣΤΑΣΥ ως εταιρία λειτουργίας των τριών γραμμών μετρό και του τραμ, την ΟΣΥ ως εταιρία λειτουργίας των λεωφορείων και των τρόλλεϋ, ενώ συνεργάζεται με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ για το τμήμα που χρησιμοποιεί το μετρό μαζί με τον προαστιακό, προς το αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος.

Τα ΜΜΜ είναι ένας συνήθης τρόπος μεταφοράς για τους Αθηναίους και τους επισκέπτες. Ορισμένες διαδρομές  μάλιστα είναι πολλοί όμορφες, ενώ αρκετοί τα επιλέγουν για τη μεταφορά τους για την εμπειρία, για την διευκόλυνση από την κίνηση και το parking. Καθημερινά όμως, παρατηρούνται προβλήματα στη λειτουργία τους: καθυστερήσεις και ακυρώσεις δρομολογίων, μη επαρκής εξυπηρέτηση περιοχών ή έλλειψη υποδομών, αραίωση δρομολογίων, καταργήσεις γραμμών, περικοπές και τέλος αύξηση στην τιμή των εισιτηρίων.

Σε αυτό το blog, φιλοδοξούμε να καλύψουμε όλη την παραπάνω θεματολογία, η οποία συμπυκνώνεται στην δημιουργία-εξέλιξη των ΜΜΜ στην Αθήνα, τη λειτουργία τους, στις θετικές πλευρές, αλλά και στα προβλήματά τους. Επιζητούμε την επικοινωνία με όσο το δυνατό μεγαλύτερο κοινό, τόσο για την ανάδειξη ζητημάτων, όσο και την συζήτηση των αιτιών και των πιθανών λύσεων. Η επιλογή να δημιουργήσουμε ένα τέτοιο blog έγκειται στο γεγονός της μεγάλης εξάρτησης των κατοίκων και των επισκεπτών της Αθήνας, στον ιδιαίτερο χαρακτήρα ή την εμπειρία των ΜΜΜ για τον οποίο πολύς κόσμος τα επιλέγει, καθώς και για το ρόλο τους στην ποιότητα ζωής της Αθήνας.

Η προσπάθεια για δημιουργία κοινότητας ενδιαφέροντος, έχει ήδη ξεκινήσει στο facebook και το  twitter, στις σελίδες των οποίων μπορείτε να ενημερώνεστε και για τρέχουσες εξελίξεις – νέα σχετικά με τη λειτουργία των ΜΜΜ. Μπορείτε να τις βρείτε εύκολα και στο  sidebar του blog μας!

  • Facebook –> Σύστημα Δημόσιων Μεταφορών στην Αθήνα
  • Twitter –> Athens_PTN
170C4D914AD6B59C9AD7A590682355FE

Το blog συζητά για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

Κανόνες του blog

Οι επισκέπτες παρακαλούνται να τηρούν τις συμβατικές υποχρεώσεις απέναντι στο blog, καθώς και σε τρίτους χρήστες. Απαγορεύονται συνεπώς σχόλια υβριστικά, προσβλητικά, ρατσιστικά ή δυσφημιστικά. Επίσης, δεν επιτρέπεται η ανάρτηση ή όποια άλλη δραστηριότητα εμπορικού ή διαφημιστικού σκοπού. Τα σχόλια κάτω από τις αναρτήσεις, είναι προσωπικές απόψεις των συντακτών τους και δεν υιοθετούνται από το blog ή τους διαχειριστές του. Οι διαχειριστές της σελίδας, διατηρούν το αποκλειστικό και αναφαίρετο δικαίωμα και υποχρέωση, για την απρόσκοπτη λειτουργία του blog. Σε περίπτωση παράβασης, οι διαχειριστές μπορούν να διαγράψουν χωρίς προειδοποίηση τα σχόλια που παραβαίνουν τους παραπάνω κανόνες.

Περισσότερα για τους κανόνες στο σελίδα του blog –> «Κανόνες του blog¨ στο πάνω μέρος της ιστοσελίδας