Posts Tagged ‘Επέκταση’

Σε προηγούμενες αναρτήσεις (http://wp.me/p3tShw-1X και http://wp.me/p3tShw-1S) είδαμε ποια είναι η τρέχουσα κατάσταση στους ΗΣΑΠ. Κατά καιρούς έχουν ακουστεί διάφορα σχέδια και μελλοντικά έργα, τα οποία θα μπορούσανε να είναι πολύ ευεργετικά για τους κατοίκους της Αθήνας, τα οποία όμως λόγω έλλειψης κρατικής χρηματοδότησης και αναβολών, δεν υλοποιούνται. Τα μόνα τρέχοντα έργα είναι η υπογειοποίηση του τμήματος «Ν. Φάληρο – Πειραιάς», στο οποίο έχουν ολοκληρωθεί οι μελέτες και η λείανση των γραμμών για τη μείωση του θορύβου.

1. Σταθμοί «Καμίνια», «Ιλισσός» και «Ψαλίδι»

"Καμίνια, Ιλισσός, Ψαλιδι" Πηγή: proastiakos.net

«Καμίνια, Ιλισσός, Ψαλιδι»
Πηγή: proastiakos.net

Προβλέπεται η  κατασκευή τριών (3) νέων σταθμών μέσα στο ήδη υφιστάμενο δίκτυο της Γραμμής 1 «Πειραιάς – Κηφισιά». Ο πρώτος είναι ο σταθμός «Καμίνια», που θα γίνει μεταξύ «Ν. Φαλήρου – Πειραιά» και για το έχουμε αναφερθεί σε προηγούμενη δημοσίευση. Ο δεύτερος θα κατασκευαστεί μεταξύ «Μοσχάτου – Καλλιθέας» και θα ονομάζεται «Ιλισσός». Ο τρίτος θα είναι ανάμεσα στους σταθμούς «Ηράκλειο – Ειρήνη» και θα ονομάζεται «Ψαλίδι».

Αν και το έργο έχει εκπονηθεί ήδη από το 2008, υπάρχει πλήρης στασιμότητα, καθώς ούτε οι μελέτες δεν έχουν ολοκληρωθεί. Και αν για τα «Καμίνια» υπάρχει η δικαιολογία ότι κατασκευή του εξαρτάται από ολόκληρο το έργο υπογειοποίησης «Ν. Φάληρο – Πειραιάς», για τους άλλους δύο σταθμούς δεν υπάρχει καμιά δικαιολογία. Κανονικά έπρεπε να παραδοθούν στα τέλη του 2010 ή στις αρχές του 2011.

2. Επέκταση προς Βορρά (Νέα Ερυθραία – Εθν. Οδός – Αγ. Στέφανος) 

Πολύ φιλόδοξο έργο, που θα εξυπηρετούσε αποκομμένα συγκοινωνιακά προάστια της Αθήνας και θα μείωνε την κυκλοφορία σε μεγάλο βαθμό, κυρίως στον Κηφισό και στην Αττική Οδό. Τόσο φιλόδοξο που και αυτό έχει αναβληθεί επ’ αόριστον. Η πρόταση εγκρίθηκε από το Δ.Σ. του ΟΑΣΑ το 2006, το συνολικό μήκος της επέκτασης είναι 11,45 χλμ.  το κόστος υπολογίστηκε στα 730 εκ. ευρώ και θα ολοκληρώνονταν το 2018 και θα εξυπηρετούνται 80.000 επιβάτες. Λεφτά από το ταμείο κρατικών επενδύσεων δεν προβλέπονται και όλα έχουν αναπεμφθεί στο στο επόμενο ΚΠΣ για να χρηματοδοτηθούν οι ιδιωτικές κοινοπραξίες. Το υπουργείο Περιβάλλοντος είχε μάλιστα καθυστερήσει την έγκριση ή μη της Μελέτης Περιβαντολλογικών Επιπτώσεων από τους ΗΣΑΠ, το 2010, όταν υπήρχαν πόροι για το έργο.

Η ολοκλήρωση του έργου το 2018, προϋπέθετε ότι τα έργα θα ξεκινούσαν το 2010, όμως ούτε οι μελέτες δεν έχουν ξεκινήσει, ενώ σε αντίθεση με το τμήμα «Ν. Φάληρο – Πειραιάς», έγινε η αντικατάσταση των γραμμών στο τμήμα «ΚΑΤ – Κηφισιά», κάτι που δείχνει ότι έργο μετατίθεται για πολύ αργότερα. Το μόνο θετικό είναι ότι με την ενοποίηση των οργανισμών των ΜΜΜ, η Αττικό Μετρό έχει αναλάβει τις μελέτες και έργα για όλα τα μέσα σταθερής τροχιάς (άρα και για τον Ηλεκτρικό) και μπορεί να προβεί γρήγορα σε μελέτες. Όμως, η εταιρία δίνει προτεραιότητα στα έργα για επέκταση της Γ3 προς Πειραιά και της κατασκευής της Γραμμής 4 ή νέας επέκτασης της Γ2 προς Πετρούπολη.

  • Η πρώτη φάση της επέκτασης (6,85 χλμ), περιλαμβάνει την υπογειοποίηση της γραμμής μετά το «ΚΑΤ», την υπογειοποίηση του στ. «Κηφισιά» και την κατασκευή άλλων τεσσάρων υπόγειων σταθμών: «Λεωφόρος Τατοίου», «Νέα Ερυθραία», «Καστρί» και «20 χλμ εθνικής οδού Αθηνών – Λαμίας» (στον οποίο θα κατασκευαστεί μεγάλος σταθμός στάθμευσης αυτοκινήτων). Κόστος 480 εκ. και θα ολοκληρώνονταν το 2014.
  • Η δεύτερη φάση (4.6 χλμ), περιλαμβάνει τη συνέχιση της γραμμής μέχρι Αγ. Στέφανο. Θα γίνουν οι εξής σταθμοί: «Λ. Μαραθώνος» (Άνοιξη) και «Αγ. Στέφανος». Κόστος 250 εκ. και θα ολοκληρωθεί το 2018.

Για πολλούς συγκοινωνιολόγους, η επέκταση των ΗΣΑΠ ως επίγεια γραμμή μετρό, που στην επέκταση προς Αγ. Στέφανο είναι εφικτή, σε πολλά σημεία της χάραξης, λόγω της αραιής δόμησης, έχει τα πλεονεκτήματα της γρήγορης κατασκευής και του χαμηλού κόστους – μόλις στο 15% της κατασκευής μετρό.

3. Διακλάδωση προς Αμφιάλη

Αν και ακόμα δεν έχουν ολοκληρωθεί άλλα βασικά έργα του Μετρό, η Αττικό Μετρό έχει σχεδιάσει μελλοντική διακλάδωση της Γ1 που θα συνδέεται με τον σταθμό «Καμίνια» και θα περιλαμβάνει σταθμούς στην Δραπετσώνα, την Ανάσταση, το Κερατσίνι και την Αμφιάλη.

 

Πρόκειται ίσως για την πιο σημαντική επέκταση του μετρό, από την ημερομηνία της λειτουργίας του, το 2000. Τα έργα για την επέκταση της Γραμμής 3 προς Πειραιά είναι γεγονός και αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις λόγω της κρίσης ή άλλων εξωγενών παραγόντων (πχ: το σκάνδαλο Siemens που καθυστέρησε ένα χρόνο την επέκταση στη Γραμμή 2), το λιμάνι και η πόλη του Πειραιά, μαζί με ορισμένες από τις πιο πυκνοκατοικημένες και αποκομμένες από κέντρο της Αθήνας συνοικίες, με εντονότατα κυκλοφοριακά προβλήματα, θα συνδεθούν με το Μετρό ως το 2017.

Τα οφέλη αναμένονται να είναι σημαντικά τόσο για την αναβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων, όσο και για την εύκολη πρόσβαση στο λιμάνι του Πειραιά με δύο σταθμούς Μετρό (Γραμμές 1 και 3) και μάλιστα απ’ ευθείας με το Αεροδρόμιο (μέσω της Γραμμής 3). Με την κατασκευή αυτής της επέκτασης, αναμένεται να εξυπηρετούνται συνολικά 132.000 επιβάτες καθημερινά, η απόσταση ως το Αεροδρόμιο θα καλύπτεται σε 45 λεπτά και στους δρόμους θα κυκλοφορούν περίπου 23.000 λιγότερα αυτοκίνητα.

Ιδιαίτερα οφέλη θα αποκομίσει το λιμάνι του Πειραιά, καθώς και όσοι το χρησιμοποιούν, καθώς με τη λειτουργία των δύο σταθμών Μετρό, τον σταθμό του ΟΣΕ/Προαστιακού (που βρίσκεται παρακείμενα) και την επέκταση του Τραμ προς το λιμάνι, το καθιστούν συγκοινωνιακό κέντρο.

Το συνολικό μήκος της νέας σήραγγας θα είναι 7,6 χιλιόμετρα, εκ των οποίων τα 6,5 θα διανοιχθούν με μηχάνημα TBM (τον γνωστό «μετροπόντικα») και τα υπόλοιπα με υπόγεια εκσκαφή. Στο τμήμα αυτό, θα λειτουργήσουν συνολικά έξι (6) νέοι σταθμοί.

Επέκταση Γ3 προς Πειραιά

Επέκταση Γ3 προς Πειραιά
Πηγή: ametro.gr

  1. «Αγία Βαρβάρα»
  2. «Κορυδαλλός»
  3. «Νίκαια»
  4. «Μανιάτικα»
  5. «Πειραιάς»
  6. «Δημοτικό Θέατρο»

Οι εργασίες έχουν ήδη ξεκινήσει από την άνοιξη του 2012 και μέχρι τώρα έχουν ολοκληρωθεί οι περισσότερες προπαρασκευαστικές εργασίες στους περισσότερους σταθμούς (διάνοιξη φρεατίων, παράκαμψη δικτύων των οργανισμών κοινής ωφέλειας, αρχαιολογικές μελέτες κτλ). Η λειτουργία του TBM αναμένεται στις αρχές Σεπτέμβρη του 2013 και όλα τα έργα αναμένεται να ολοκληρωθούν ως το 2017.

Για τις ανάγκες των εργασιών, θα υπάρξουν και κυκλοφοριακές αλλαγές, μια εκ των οποίων είναι η εκτροπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στην Ακτή Καλλιμασιώτη, η οποία θα καταληφθεί από το εργοτάξιο του Μετρό, μέσω της παρακείμενης προβλήτας του λιμανιού.

Το κόστος  υπολογίζεται στα 515 εκ. ευρώ και η ιδιωτική κοινοπραξία που ανέλαβε την κατασκευή του έργου είναι η «J&P – ΑΒΑΞ ΑΕ – GHELLA SPA – ALSTOM TRANSPORT SA», με οικονομική προσφορά 343,96 εκ. ευρώ. Είναι το μοναδικό μεγάλο έργο που δημοπρατήθηκε μέσα στην κρίση και μέχρι το 2017 θα απασχοληθούν περί τα 2.000 άτομα.

Μπορείτε να δείτε και το σχετικό e-περιοδικό της «Αττικό Μετρό» http://www.ametro.gr/files/pdf/AM_Extension_to_Piraeus_Oct12.pdf

Το δίκτυο μετά την δυτική επέκταση στη Γ2

Το δίκτυο μετά την δυτική επέκταση στη Γ2
Πηγή: wikipedia.org

 

Το Σάββατο 6 Απριλίου 2013 ξεκίνησε η λειτουργία δύο νέων σταθμών της δυτικής επέκτασης της Γραμμής 2 του Μετρό, του σταθμού «Περιστέρι» και του σταθμού «Ανθούπολη». Οι σταθμοί αυτοί, παρότι ήταν έτοιμοι για πάνω από ένα χρόνο, η λειτουργία τους καθυστέρησε λόγω προβλήματος στη σύμβαση της Αττικό Μετρό και της Siemens, η οποία θα προμήθευε τα συστήματα σηματοδότησης. Οι νέοι σταθμοί υπολογίζεται ότι εξυπηρετούν περίπου 75.000 ανθρώπους ημερησίως σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, ενώ η απόσταση ως το Σύνταγμα θα καλύπτεται εντός 10 λεπτών. Η ένταξη των νέων σταθμών στο δίκτυο του Μετρό, ήταν ένα ακόμη βήμα για την ολοκλήρωση μιας ευρύτερης επέκτασης προς τις δυτικές και νότιες συνοικίες της Αθήνας.

Άμεσα, προβλέπεται η λειτουργία άλλων πέντε (5) σταθμών, τον Ιούλιο και τον Σεπτέμβριο του 2013. Οι επεκτάσεις είναι:

  • Γραμμή 2 επέκταση προς τα νότια: Από το σταθμό «Αγ. Δημήτριο», τον Ιούλιο θα ανοίξουν τέσσερις (4) νέοι σταθμοί, δηλαδή οι «Ηλιούπολη», «Άλιμος», «Αργυρούπολη» και «Ελληνικό». Το συνολικό μήκος της επέκτασης είναι 5.5 χλμ ενώ θα υπάρχει και υπόγειος χώρος εναπόθεσης συρμών. Οι σταθμοί θα βρίσκονται κατά μήκος της διαδρομής της λεωφόρου Βουλιαγμένης και αναμένεται ότι θα εξυπηρετούν 80.000 επιβάτες και θα μειώσει κατά 50.000 την κίνηση αυτοκινήτων ημερησίως, η απόσταση δε μέχρι το Σύνταγμα θα καλύπτεται σε 14 λεπτά. Ταυτόχρονα με τη λειτουργία τους, αναμένεται και μια ευρύτερη αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών τόσο των συνοικιών που θα ανοίξουν οι σταθμοί (θα λειτουργούν τροφοδοτικά προς το Μετρό), όσο και των νοτιότερων δήμων πχ: Γλυφάδα, Βούλα.
  • Γραμμή 3 επέκταση προς δυτικά: Τον Σεπτέμβριο αναμένεται να ανοίξει ο σταθμός «Αγία Μαρίνα» στο δήμο της Αγίας Βαρβάρας (δυτικά του στ. «Αιγάλεω»), μαζί με ένα αμαξοστάσιο 86.000 τ.μ. στην περιοχή του Ελαιώνα και το συνολικό μήκος είναι 1.5 χλμ κάτω από την Ιερά Οδό. Ο νέος σταθμός θα εξυπηρετεί 30.000 ανθρώπους καθημερινά από περιοχές όπως Αγία Βαρβάρα, Χαϊδάρι και Αιγάλεω που έχουν δύσκολη πρόσβαση στο κέντρο και ο απαιτούμενος χρόνος μέχρι το Σύνταγμα είναι 9 λεπτά και ως το Αεροδρόμιο 40 λεπτά.

Συνολικά εκτιμάται ότι με τους νέους σταθμούς θα κυκλοφορούν περίπου 200.000 λιγότερα αυτοκίνητα, ένα νούμερο διόλου ευκαταφρόνητο. Επίσης, το Σεπτέμβριο στο  Χαϊδάρι, θα λειτουργήσει σταθμός parking χωρητικότητας 386 θέσεων, κοντά στο σταθμό «Αγία Μαρίνα».

Επέκταση της Γραμμής 2 προς Ελληνικό

Επέκταση της Γ2 προς Ελληνικό
Πηγή: ametro.gr