Posts Tagged ‘Πειραιάς’

Σε προηγούμενες αναρτήσεις (http://wp.me/p3tShw-1X και http://wp.me/p3tShw-1S) είδαμε ποια είναι η τρέχουσα κατάσταση στους ΗΣΑΠ. Κατά καιρούς έχουν ακουστεί διάφορα σχέδια και μελλοντικά έργα, τα οποία θα μπορούσανε να είναι πολύ ευεργετικά για τους κατοίκους της Αθήνας, τα οποία όμως λόγω έλλειψης κρατικής χρηματοδότησης και αναβολών, δεν υλοποιούνται. Τα μόνα τρέχοντα έργα είναι η υπογειοποίηση του τμήματος «Ν. Φάληρο – Πειραιάς», στο οποίο έχουν ολοκληρωθεί οι μελέτες και η λείανση των γραμμών για τη μείωση του θορύβου.

1. Σταθμοί «Καμίνια», «Ιλισσός» και «Ψαλίδι»

"Καμίνια, Ιλισσός, Ψαλιδι" Πηγή: proastiakos.net

«Καμίνια, Ιλισσός, Ψαλιδι»
Πηγή: proastiakos.net

Προβλέπεται η  κατασκευή τριών (3) νέων σταθμών μέσα στο ήδη υφιστάμενο δίκτυο της Γραμμής 1 «Πειραιάς – Κηφισιά». Ο πρώτος είναι ο σταθμός «Καμίνια», που θα γίνει μεταξύ «Ν. Φαλήρου – Πειραιά» και για το έχουμε αναφερθεί σε προηγούμενη δημοσίευση. Ο δεύτερος θα κατασκευαστεί μεταξύ «Μοσχάτου – Καλλιθέας» και θα ονομάζεται «Ιλισσός». Ο τρίτος θα είναι ανάμεσα στους σταθμούς «Ηράκλειο – Ειρήνη» και θα ονομάζεται «Ψαλίδι».

Αν και το έργο έχει εκπονηθεί ήδη από το 2008, υπάρχει πλήρης στασιμότητα, καθώς ούτε οι μελέτες δεν έχουν ολοκληρωθεί. Και αν για τα «Καμίνια» υπάρχει η δικαιολογία ότι κατασκευή του εξαρτάται από ολόκληρο το έργο υπογειοποίησης «Ν. Φάληρο – Πειραιάς», για τους άλλους δύο σταθμούς δεν υπάρχει καμιά δικαιολογία. Κανονικά έπρεπε να παραδοθούν στα τέλη του 2010 ή στις αρχές του 2011.

2. Επέκταση προς Βορρά (Νέα Ερυθραία – Εθν. Οδός – Αγ. Στέφανος) 

Πολύ φιλόδοξο έργο, που θα εξυπηρετούσε αποκομμένα συγκοινωνιακά προάστια της Αθήνας και θα μείωνε την κυκλοφορία σε μεγάλο βαθμό, κυρίως στον Κηφισό και στην Αττική Οδό. Τόσο φιλόδοξο που και αυτό έχει αναβληθεί επ’ αόριστον. Η πρόταση εγκρίθηκε από το Δ.Σ. του ΟΑΣΑ το 2006, το συνολικό μήκος της επέκτασης είναι 11,45 χλμ.  το κόστος υπολογίστηκε στα 730 εκ. ευρώ και θα ολοκληρώνονταν το 2018 και θα εξυπηρετούνται 80.000 επιβάτες. Λεφτά από το ταμείο κρατικών επενδύσεων δεν προβλέπονται και όλα έχουν αναπεμφθεί στο στο επόμενο ΚΠΣ για να χρηματοδοτηθούν οι ιδιωτικές κοινοπραξίες. Το υπουργείο Περιβάλλοντος είχε μάλιστα καθυστερήσει την έγκριση ή μη της Μελέτης Περιβαντολλογικών Επιπτώσεων από τους ΗΣΑΠ, το 2010, όταν υπήρχαν πόροι για το έργο.

Η ολοκλήρωση του έργου το 2018, προϋπέθετε ότι τα έργα θα ξεκινούσαν το 2010, όμως ούτε οι μελέτες δεν έχουν ξεκινήσει, ενώ σε αντίθεση με το τμήμα «Ν. Φάληρο – Πειραιάς», έγινε η αντικατάσταση των γραμμών στο τμήμα «ΚΑΤ – Κηφισιά», κάτι που δείχνει ότι έργο μετατίθεται για πολύ αργότερα. Το μόνο θετικό είναι ότι με την ενοποίηση των οργανισμών των ΜΜΜ, η Αττικό Μετρό έχει αναλάβει τις μελέτες και έργα για όλα τα μέσα σταθερής τροχιάς (άρα και για τον Ηλεκτρικό) και μπορεί να προβεί γρήγορα σε μελέτες. Όμως, η εταιρία δίνει προτεραιότητα στα έργα για επέκταση της Γ3 προς Πειραιά και της κατασκευής της Γραμμής 4 ή νέας επέκτασης της Γ2 προς Πετρούπολη.

  • Η πρώτη φάση της επέκτασης (6,85 χλμ), περιλαμβάνει την υπογειοποίηση της γραμμής μετά το «ΚΑΤ», την υπογειοποίηση του στ. «Κηφισιά» και την κατασκευή άλλων τεσσάρων υπόγειων σταθμών: «Λεωφόρος Τατοίου», «Νέα Ερυθραία», «Καστρί» και «20 χλμ εθνικής οδού Αθηνών – Λαμίας» (στον οποίο θα κατασκευαστεί μεγάλος σταθμός στάθμευσης αυτοκινήτων). Κόστος 480 εκ. και θα ολοκληρώνονταν το 2014.
  • Η δεύτερη φάση (4.6 χλμ), περιλαμβάνει τη συνέχιση της γραμμής μέχρι Αγ. Στέφανο. Θα γίνουν οι εξής σταθμοί: «Λ. Μαραθώνος» (Άνοιξη) και «Αγ. Στέφανος». Κόστος 250 εκ. και θα ολοκληρωθεί το 2018.

Για πολλούς συγκοινωνιολόγους, η επέκταση των ΗΣΑΠ ως επίγεια γραμμή μετρό, που στην επέκταση προς Αγ. Στέφανο είναι εφικτή, σε πολλά σημεία της χάραξης, λόγω της αραιής δόμησης, έχει τα πλεονεκτήματα της γρήγορης κατασκευής και του χαμηλού κόστους – μόλις στο 15% της κατασκευής μετρό.

3. Διακλάδωση προς Αμφιάλη

Αν και ακόμα δεν έχουν ολοκληρωθεί άλλα βασικά έργα του Μετρό, η Αττικό Μετρό έχει σχεδιάσει μελλοντική διακλάδωση της Γ1 που θα συνδέεται με τον σταθμό «Καμίνια» και θα περιλαμβάνει σταθμούς στην Δραπετσώνα, την Ανάσταση, το Κερατσίνι και την Αμφιάλη.

 

Η παλαιότερη γραμμή του Μετρό της Αθήνας, είναι η Γραμμή 1 (πράσινη γραμμή) του σημερινού μητροπολιτικού σιδηροδρομικού συστήματος της Αθήνας. Η τελευταία επέκταση της γραμμής, έγινε προς την Κηφισιά το 1957 και η οποία ολοκλήρωσε τον κορμό της διαδρομής, όπως την γνωρίζουμε σήμερα. Από τότε μέχρι τώρα, έχουν γίνει διάφορα έργα αναβάθμισης και βελτίωσης, όπως τα έργα ανακαίνισης των σταθμών ενόψει των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, της επιδομής – υποδομής την περίοδο 2009 – 2011 κ.α.

Παρ’ ότι έχουν εκπονηθεί διάφορα έργα για επεκτάσεις, το μόνο εγγυημένο έργο που αναμένεται να ξεκινήσει και να ολοκληρωθεί σε εύλογο χρονικό διάστημα (ως το 2016-18), είναι η υπογειοποίηση της γραμμής στο τμήμα «Ν. Φάληρο – Πειραιάς», το οποίο εντάσσεται στην γενικότερη επέκταση του Μετρό προς Πειραιά και στη συνολικότερη αναβάθμιση εκείνων των περιοχών.

Ταυτόχρονα, μεταξύ των δύο υφιστάμενων σταθμών («Ν. Φάληρο» και «Πειραιάς που απέχουν δύο χλμ.) θα κατασκευαστεί νέος, υπόγειος σταθμός με την ονομασία «Καμίνια», στην περιοχή του εργοστασίου Κεράνης. Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό Α.Ε. η υπογειοποίηση θα ενώσει λειτουργικά και πολεοδομικά ένα υποβαθμισμένο τμήμα του Πειραιά.

Το έργο βρίσκεται ακόμη στη φάση της Μελέτης και σύντομα (όπως αναφέρεται) θα δημοπρατηθεί. Για αυτόν ακριβώς τον λόγο άλλωστε, μόνο στο συγκεκριμένο τμήμα δεν έγινε η αντικατάσταση της υποδομής – επιδομής (γραμμές), όπως έγινε στο υπόλοιπο δίκτυο. Κανονικά, ο διαγωνισμός για την δημοπράτηση προσδιορίζονταν για τον Φεβρουάριο του 2012, τώρα μετατίθεται για τα μέσα του 2013. Οπότε, στην καλύτερη περίπτωση, το έργο θα είναι έτοιμο το 2016.

Πώς θα γίνει η υπογειοποίηση προς Πειραιά;

Νέος σταθμός Καμίνια, Γ1 Πηγή: ametro.gr

Νέος σταθμός Καμίνια, Γ1
Πηγή: ametro.gr

Σύμφωνα με ρεπορτάζ του «Βήματος», προκρίνονται οι εξής λύσεις από την Αττικό Μετρό:

  1. Το λογικό σενάριο: να κλείσει εντελώς το τμήμα «Ν. Φάληρο – Πειραιάς» για τρία (3) χρόνια (τερματικός σταθμός το «Ν. Φάληρο»). Για την εξυπηρέτηση από την αναπόφευκτη ταλαιπωρία, προβλέπεται να κατασκευαστεί ταχύτατα το τμήμα από ΣΕΦ μέχρι Λιμάνι του ΤΡΑΜ, το οποίο έχει ήδη δημοπρατηθεί και σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, τα έργα θα έπρεπε να ξεκινήσουν τον Απρίλιο του 2013.
  2. Το «ακραίο» σενάριο: Η υπογειοποίηση να προχωρήσει εναλλάξ ανά γραμμή για να μην κλείσει εντελώς, όπου εκτός του ότι θα είναι μάλλον επικίνδυνο και τρομακτικό, απαιτεί συμπληρωματική μελέτη και κόστος μεγαλύτερο κατά 15% (ο τωρινός προϋπολογισμός είναι στα 100 εκ. ευρώ).

Πάντως, στο ίδιο ρεπορτάζ του «Β» αναφέρεται (χωρίς να υπάρχει έστω ανώνυμη πηγή) πως η ΣΤΑΣΥ (η εταιρία λειτουργίας των Μετρό-ΗΣΑΠ-Τραμ) διαφωνεί με την Αττικό Μετρό για την υπογειοποίηση του τμήματος, καθώς δεν πιστεύει ότι θα έχει αύξηση εσόδων.

Τέλος, από το έργο του τμήματος, μάλλον θα εξαιρεθεί τελικά η αναβάθμιση του πεπαλαιωμένου αμαξοστασίου του ΗΣΑΠ στον στ. «Πειραιά», καθώς η ΣΤΑΣΥ προτιμά να το δημοπρατήσει μόνη της.

Πρόκειται ίσως για την πιο σημαντική επέκταση του μετρό, από την ημερομηνία της λειτουργίας του, το 2000. Τα έργα για την επέκταση της Γραμμής 3 προς Πειραιά είναι γεγονός και αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις λόγω της κρίσης ή άλλων εξωγενών παραγόντων (πχ: το σκάνδαλο Siemens που καθυστέρησε ένα χρόνο την επέκταση στη Γραμμή 2), το λιμάνι και η πόλη του Πειραιά, μαζί με ορισμένες από τις πιο πυκνοκατοικημένες και αποκομμένες από κέντρο της Αθήνας συνοικίες, με εντονότατα κυκλοφοριακά προβλήματα, θα συνδεθούν με το Μετρό ως το 2017.

Τα οφέλη αναμένονται να είναι σημαντικά τόσο για την αναβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων, όσο και για την εύκολη πρόσβαση στο λιμάνι του Πειραιά με δύο σταθμούς Μετρό (Γραμμές 1 και 3) και μάλιστα απ’ ευθείας με το Αεροδρόμιο (μέσω της Γραμμής 3). Με την κατασκευή αυτής της επέκτασης, αναμένεται να εξυπηρετούνται συνολικά 132.000 επιβάτες καθημερινά, η απόσταση ως το Αεροδρόμιο θα καλύπτεται σε 45 λεπτά και στους δρόμους θα κυκλοφορούν περίπου 23.000 λιγότερα αυτοκίνητα.

Ιδιαίτερα οφέλη θα αποκομίσει το λιμάνι του Πειραιά, καθώς και όσοι το χρησιμοποιούν, καθώς με τη λειτουργία των δύο σταθμών Μετρό, τον σταθμό του ΟΣΕ/Προαστιακού (που βρίσκεται παρακείμενα) και την επέκταση του Τραμ προς το λιμάνι, το καθιστούν συγκοινωνιακό κέντρο.

Το συνολικό μήκος της νέας σήραγγας θα είναι 7,6 χιλιόμετρα, εκ των οποίων τα 6,5 θα διανοιχθούν με μηχάνημα TBM (τον γνωστό «μετροπόντικα») και τα υπόλοιπα με υπόγεια εκσκαφή. Στο τμήμα αυτό, θα λειτουργήσουν συνολικά έξι (6) νέοι σταθμοί.

Επέκταση Γ3 προς Πειραιά

Επέκταση Γ3 προς Πειραιά
Πηγή: ametro.gr

  1. «Αγία Βαρβάρα»
  2. «Κορυδαλλός»
  3. «Νίκαια»
  4. «Μανιάτικα»
  5. «Πειραιάς»
  6. «Δημοτικό Θέατρο»

Οι εργασίες έχουν ήδη ξεκινήσει από την άνοιξη του 2012 και μέχρι τώρα έχουν ολοκληρωθεί οι περισσότερες προπαρασκευαστικές εργασίες στους περισσότερους σταθμούς (διάνοιξη φρεατίων, παράκαμψη δικτύων των οργανισμών κοινής ωφέλειας, αρχαιολογικές μελέτες κτλ). Η λειτουργία του TBM αναμένεται στις αρχές Σεπτέμβρη του 2013 και όλα τα έργα αναμένεται να ολοκληρωθούν ως το 2017.

Για τις ανάγκες των εργασιών, θα υπάρξουν και κυκλοφοριακές αλλαγές, μια εκ των οποίων είναι η εκτροπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στην Ακτή Καλλιμασιώτη, η οποία θα καταληφθεί από το εργοτάξιο του Μετρό, μέσω της παρακείμενης προβλήτας του λιμανιού.

Το κόστος  υπολογίζεται στα 515 εκ. ευρώ και η ιδιωτική κοινοπραξία που ανέλαβε την κατασκευή του έργου είναι η «J&P – ΑΒΑΞ ΑΕ – GHELLA SPA – ALSTOM TRANSPORT SA», με οικονομική προσφορά 343,96 εκ. ευρώ. Είναι το μοναδικό μεγάλο έργο που δημοπρατήθηκε μέσα στην κρίση και μέχρι το 2017 θα απασχοληθούν περί τα 2.000 άτομα.

Μπορείτε να δείτε και το σχετικό e-περιοδικό της «Αττικό Μετρό» http://www.ametro.gr/files/pdf/AM_Extension_to_Piraeus_Oct12.pdf