Posts Tagged ‘Τραμ’

Λίγα λόγια για το Τραμ

Το Τραμ της Αθήνας, μετά την κατάργησή του το 1960, επαναλειτούργησε το 2004 ενόψει των Ολυμπιακών

Τραμ Αθήνας Πηγή: wikipedia.org

Τραμ Αθήνας
Πηγή: wikipedia.org

Αγώνων, με τρεις γραμμές, που λειτουργούν ηλεκτροδοτούμενα. Μάλιστα, το 95% του δικτύου, λειτουργεί σε κλειστό σύστημα διέλευσης. Οι υπάρχουσες τρεις γραμμές είναι:

  1. Σύνταγμα – Σ.Ε.Φ.
  2. Σύνταγμα – Ασκληπιείο Βούλας
  3. Ασκληπιείο Βούλας – Σ.Ε.Φ.

Το τωρινό δίκτυο Τραμ έχει μήκος 25,9 χλμ, κόστισε 340 εκ. ευρώ, έχει συνολικά 48 στάσεις, οι οποίες, μεταξύ τους απέχουν κατά μέσο όρο 460 μ. και σε τέσσερα σημεία υπάρχει μετεπιβίβαση με το Μετρό ( Σύνταγμα, Ν. Κόσμος, Φιξ και Σ.Ε.Φ.). Η μέση ταχύτητα μετακίνησης ανέρχεται σε 22 χλμ/ώρα, ενώ η μέγιστη ταχύτητα που επιτρέπεται να αναπτύξουν τα οχήματα είναι 70 χλμ/ώρα στο παραλιακό τμήμα και 50 χλμ/ώρα στο αστικό τμήμα. Η επιβατική κίνηση το 2012 έχει φθάσει τους 65.000.

Οι επεκτάσεις

Η θυγατρική Τραμ Α.Ε. λειτουργούσε το δίκτυο, μέχρι τη συγχώνευσή της από την Αττικό Μετρό και τη δημιουργία της ΣΤΑΣΥ Α.Ε. το 2011. Γενικά, έχουν ακουστεί διάφορες πιθανές επεκτάσεις του Τραμ, πολλές από τις οποίες αποτελούν αναβίωση των παλαιότερων γραμμών. Οι σίγουρες επεκτάσεις είναι δύο και θα τις κατασκευάσει η Αττικό Μετρό Α.Ε.. Η πρώτη και πιο σημαντική είναι αυτή από Σ.Ε.Φ. προς Πειραιά, η δεύτερη είναι από την υπάρχουσα διαδρομή στο Ελληνικό, ως τον σταθμό Μετρό «Αργυρούπολη».

  • Επέκταση προς Πειραιά:

    Χάρτης Τραμ 2007 Πηγή: wikipedia.org

    Χάρτης Τραμ 2007
    Πηγή: wikipedia.org

Η διαδρομή (μονή γραμμή) θα ξεκινά από το Ν. Φάληρο κοντά στο σταθμό της γραμμής 1 και θα καταλήγει στο Λιμάνι του Πειραιά (Ακτή Ποσειδώνος) και από εκεί, θα επιστρέφει στο Σ.Ε.Φ. και θα δημιουργηθούν 12 στάσεις (επτά ως το λιμάνι και άλλες πέντε στην επιστροφή). Το κόστος της επέκτασης ανέρχεται στα 61.5 εκατομμύρια, τα έργα ξεκινούν μέσα στο 2013 και θα διαρκέσουν 25 μήνες. Παράλληλα, για τις ανάγκες της επέκτασης, η Αττικό Μετρό θα προμηθευτεί 25 νέα οχήματα Τραμ (κόστος 45 εκ., σήμερα λειτουργούν 35 οχήματα). Το μήκος της διαδρομής είναι 5.4 χιλιόμετρα και αναμένεται να εξυπηρετεί 10 – 12 εκ. επιβάτες ετησίως και να μειώσει κατά 15.000 την κίνηση οχημάτων.

Μαζί με τη κατασκευή του κυρίως έργου, προβλέπονται αναπλάσεις πρασίνου, φύτευση 1.200 δέντρων (καθώς και ενός δικτύου αποκομιδής απορριμάτων, με υπόγειους κάδους συλλογής). Είναι φυσικό ότι κατά τη κατασκευή του έργου θα υπάρξουν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις. Η ολοκλήρωση του έργου αναμένεται να φέρει οφέλη στον Πειραιά (κυκλοφοριακά, ποιότητας ζωής, εύκολης μετακίνησης), να μετατρέψει το Λιμάνι σε συγκοινωνιακό – μεταφορικό κέντρο, να διευκολυνθεί από τη ταυτόχρονη λειτουργία των γραμμών μετρό 1,3, προαστιακού και, τέλος, να αναβαθμίσει την αξία του Τραμ συνολικά.

  • Αργυρούπολη – Ελληνικό

Ο στόχος της επέκτασης, είναι ενώσει την νέα επέκταση της Γραμμής 2 προς Ελληνικό με την υπάρχουσα γραμμή του Τραμ προς Βούλα και να βελτιώσει το χρόνο μετάβασης του τμήματος προς την Αθήνα. Μάλλον θα διαθέτει μία γραμμή (δεν έχει οριστικοποιηθεί), θα διαθέτει 2 στάσεις σε μήκος 1.2 χλμ και θα εξυπηρετεί ετησίως 3 εκ. επιβάτες.

Advertisements

Η παλαιότερη γραμμή του Μετρό της Αθήνας, είναι η Γραμμή 1 (πράσινη γραμμή) του σημερινού μητροπολιτικού σιδηροδρομικού συστήματος της Αθήνας. Η τελευταία επέκταση της γραμμής, έγινε προς την Κηφισιά το 1957 και η οποία ολοκλήρωσε τον κορμό της διαδρομής, όπως την γνωρίζουμε σήμερα. Από τότε μέχρι τώρα, έχουν γίνει διάφορα έργα αναβάθμισης και βελτίωσης, όπως τα έργα ανακαίνισης των σταθμών ενόψει των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, της επιδομής – υποδομής την περίοδο 2009 – 2011 κ.α.

Παρ’ ότι έχουν εκπονηθεί διάφορα έργα για επεκτάσεις, το μόνο εγγυημένο έργο που αναμένεται να ξεκινήσει και να ολοκληρωθεί σε εύλογο χρονικό διάστημα (ως το 2016-18), είναι η υπογειοποίηση της γραμμής στο τμήμα «Ν. Φάληρο – Πειραιάς», το οποίο εντάσσεται στην γενικότερη επέκταση του Μετρό προς Πειραιά και στη συνολικότερη αναβάθμιση εκείνων των περιοχών.

Ταυτόχρονα, μεταξύ των δύο υφιστάμενων σταθμών («Ν. Φάληρο» και «Πειραιάς που απέχουν δύο χλμ.) θα κατασκευαστεί νέος, υπόγειος σταθμός με την ονομασία «Καμίνια», στην περιοχή του εργοστασίου Κεράνης. Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό Α.Ε. η υπογειοποίηση θα ενώσει λειτουργικά και πολεοδομικά ένα υποβαθμισμένο τμήμα του Πειραιά.

Το έργο βρίσκεται ακόμη στη φάση της Μελέτης και σύντομα (όπως αναφέρεται) θα δημοπρατηθεί. Για αυτόν ακριβώς τον λόγο άλλωστε, μόνο στο συγκεκριμένο τμήμα δεν έγινε η αντικατάσταση της υποδομής – επιδομής (γραμμές), όπως έγινε στο υπόλοιπο δίκτυο. Κανονικά, ο διαγωνισμός για την δημοπράτηση προσδιορίζονταν για τον Φεβρουάριο του 2012, τώρα μετατίθεται για τα μέσα του 2013. Οπότε, στην καλύτερη περίπτωση, το έργο θα είναι έτοιμο το 2016.

Πώς θα γίνει η υπογειοποίηση προς Πειραιά;

Νέος σταθμός Καμίνια, Γ1 Πηγή: ametro.gr

Νέος σταθμός Καμίνια, Γ1
Πηγή: ametro.gr

Σύμφωνα με ρεπορτάζ του «Βήματος», προκρίνονται οι εξής λύσεις από την Αττικό Μετρό:

  1. Το λογικό σενάριο: να κλείσει εντελώς το τμήμα «Ν. Φάληρο – Πειραιάς» για τρία (3) χρόνια (τερματικός σταθμός το «Ν. Φάληρο»). Για την εξυπηρέτηση από την αναπόφευκτη ταλαιπωρία, προβλέπεται να κατασκευαστεί ταχύτατα το τμήμα από ΣΕΦ μέχρι Λιμάνι του ΤΡΑΜ, το οποίο έχει ήδη δημοπρατηθεί και σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, τα έργα θα έπρεπε να ξεκινήσουν τον Απρίλιο του 2013.
  2. Το «ακραίο» σενάριο: Η υπογειοποίηση να προχωρήσει εναλλάξ ανά γραμμή για να μην κλείσει εντελώς, όπου εκτός του ότι θα είναι μάλλον επικίνδυνο και τρομακτικό, απαιτεί συμπληρωματική μελέτη και κόστος μεγαλύτερο κατά 15% (ο τωρινός προϋπολογισμός είναι στα 100 εκ. ευρώ).

Πάντως, στο ίδιο ρεπορτάζ του «Β» αναφέρεται (χωρίς να υπάρχει έστω ανώνυμη πηγή) πως η ΣΤΑΣΥ (η εταιρία λειτουργίας των Μετρό-ΗΣΑΠ-Τραμ) διαφωνεί με την Αττικό Μετρό για την υπογειοποίηση του τμήματος, καθώς δεν πιστεύει ότι θα έχει αύξηση εσόδων.

Τέλος, από το έργο του τμήματος, μάλλον θα εξαιρεθεί τελικά η αναβάθμιση του πεπαλαιωμένου αμαξοστασίου του ΗΣΑΠ στον στ. «Πειραιά», καθώς η ΣΤΑΣΥ προτιμά να το δημοπρατήσει μόνη της.