Posts Tagged ‘υπογειοποίηση’

Η παλαιότερη γραμμή του Μετρό της Αθήνας, είναι η Γραμμή 1 (πράσινη γραμμή) του σημερινού μητροπολιτικού σιδηροδρομικού συστήματος της Αθήνας. Η τελευταία επέκταση της γραμμής, έγινε προς την Κηφισιά το 1957 και η οποία ολοκλήρωσε τον κορμό της διαδρομής, όπως την γνωρίζουμε σήμερα. Από τότε μέχρι τώρα, έχουν γίνει διάφορα έργα αναβάθμισης και βελτίωσης, όπως τα έργα ανακαίνισης των σταθμών ενόψει των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, της επιδομής – υποδομής την περίοδο 2009 – 2011 κ.α.

Παρ’ ότι έχουν εκπονηθεί διάφορα έργα για επεκτάσεις, το μόνο εγγυημένο έργο που αναμένεται να ξεκινήσει και να ολοκληρωθεί σε εύλογο χρονικό διάστημα (ως το 2016-18), είναι η υπογειοποίηση της γραμμής στο τμήμα «Ν. Φάληρο – Πειραιάς», το οποίο εντάσσεται στην γενικότερη επέκταση του Μετρό προς Πειραιά και στη συνολικότερη αναβάθμιση εκείνων των περιοχών.

Ταυτόχρονα, μεταξύ των δύο υφιστάμενων σταθμών («Ν. Φάληρο» και «Πειραιάς που απέχουν δύο χλμ.) θα κατασκευαστεί νέος, υπόγειος σταθμός με την ονομασία «Καμίνια», στην περιοχή του εργοστασίου Κεράνης. Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό Α.Ε. η υπογειοποίηση θα ενώσει λειτουργικά και πολεοδομικά ένα υποβαθμισμένο τμήμα του Πειραιά.

Το έργο βρίσκεται ακόμη στη φάση της Μελέτης και σύντομα (όπως αναφέρεται) θα δημοπρατηθεί. Για αυτόν ακριβώς τον λόγο άλλωστε, μόνο στο συγκεκριμένο τμήμα δεν έγινε η αντικατάσταση της υποδομής – επιδομής (γραμμές), όπως έγινε στο υπόλοιπο δίκτυο. Κανονικά, ο διαγωνισμός για την δημοπράτηση προσδιορίζονταν για τον Φεβρουάριο του 2012, τώρα μετατίθεται για τα μέσα του 2013. Οπότε, στην καλύτερη περίπτωση, το έργο θα είναι έτοιμο το 2016.

Πώς θα γίνει η υπογειοποίηση προς Πειραιά;

Νέος σταθμός Καμίνια, Γ1 Πηγή: ametro.gr

Νέος σταθμός Καμίνια, Γ1
Πηγή: ametro.gr

Σύμφωνα με ρεπορτάζ του «Βήματος», προκρίνονται οι εξής λύσεις από την Αττικό Μετρό:

  1. Το λογικό σενάριο: να κλείσει εντελώς το τμήμα «Ν. Φάληρο – Πειραιάς» για τρία (3) χρόνια (τερματικός σταθμός το «Ν. Φάληρο»). Για την εξυπηρέτηση από την αναπόφευκτη ταλαιπωρία, προβλέπεται να κατασκευαστεί ταχύτατα το τμήμα από ΣΕΦ μέχρι Λιμάνι του ΤΡΑΜ, το οποίο έχει ήδη δημοπρατηθεί και σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, τα έργα θα έπρεπε να ξεκινήσουν τον Απρίλιο του 2013.
  2. Το «ακραίο» σενάριο: Η υπογειοποίηση να προχωρήσει εναλλάξ ανά γραμμή για να μην κλείσει εντελώς, όπου εκτός του ότι θα είναι μάλλον επικίνδυνο και τρομακτικό, απαιτεί συμπληρωματική μελέτη και κόστος μεγαλύτερο κατά 15% (ο τωρινός προϋπολογισμός είναι στα 100 εκ. ευρώ).

Πάντως, στο ίδιο ρεπορτάζ του «Β» αναφέρεται (χωρίς να υπάρχει έστω ανώνυμη πηγή) πως η ΣΤΑΣΥ (η εταιρία λειτουργίας των Μετρό-ΗΣΑΠ-Τραμ) διαφωνεί με την Αττικό Μετρό για την υπογειοποίηση του τμήματος, καθώς δεν πιστεύει ότι θα έχει αύξηση εσόδων.

Τέλος, από το έργο του τμήματος, μάλλον θα εξαιρεθεί τελικά η αναβάθμιση του πεπαλαιωμένου αμαξοστασίου του ΗΣΑΠ στον στ. «Πειραιά», καθώς η ΣΤΑΣΥ προτιμά να το δημοπρατήσει μόνη της.